福州濱�？炀�(xiàn)全線(xiàn)洞通
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時(shí)間：2024-9-2 查看：1161
近日，在福建省福州市濱�？炀�(xiàn)福州火車(chē)站站盾構機施工現場(chǎng)，隨著(zhù)盾構機刀盤(pán)破土而出，濱�？炀�(xiàn)全線(xiàn)區間實(shí)現“洞通”，雙線(xiàn)四座隧道一眼望去，宛如蜿蜒的“地下巨龍”。該線(xiàn)路預計2025年年底通車(chē)，屆時(shí)可實(shí)現福州主城區至濱海新城30分鐘通達，福州火車(chē)站至長(cháng)樂(lè )機場(chǎng)40分鐘內通達。
據悉，濱�？炀�(xiàn)總長(cháng)62.4公里，設計時(shí)速140公里，共設15座車(chē)站，是福州的交通大動(dòng)脈。自2020年12月開(kāi)工以來(lái)，濱�？炀�(xiàn)施工涉及地下線(xiàn)、高架段、山嶺隧道，可謂“上天入地、穿江越嶺”，是福州軌道交通線(xiàn)路最長(cháng)、高架最長(cháng)、山嶺隧道最長(cháng)的線(xiàn)路。
濱�？炀�(xiàn)福州火車(chē)站站至東門(mén)站區間（簡(jiǎn)稱(chēng)福東區間）全長(cháng)約2.2公里，是濱�？炀�(xiàn)最后一個(gè)盾構區間工程，也是最重要的區間之一，盾構機剛出發(fā)，就面臨下穿地鐵4號線(xiàn)的挑戰。兩條線(xiàn)路垂直交叉最小凈距僅2.37米，地質(zhì)條件為上軟下硬不良地層，一旦盾構控制不當，就會(huì )引發(fā)沉降導致隧道涌水涌沙。面對挑戰，項目部采取了在地鐵4號線(xiàn)隧道底部洞內注漿、增設洞內臨時(shí)縱向拉緊等措施，有效提升了地層穩定性和隧道剛性。
剛翻過(guò)一座“大山”，又要攻克另一道難關(guān)。福東區間還需近距離上跨既有運營(yíng)地鐵1號線(xiàn)。中鐵上海工程局項目總工吳殿偉介紹，濱�？炀�(xiàn)與地鐵1號線(xiàn)以小角度上下交叉，重疊范圍達70米，兩個(gè)隧道區間的最小垂直凈距僅為1.4米。同時(shí)，還有一系列地質(zhì)難題需要克服。“在這樣的條件下開(kāi)展盾構施工，猶如在奶油蛋糕中間插入一根長(cháng)面包并要求蛋糕外觀(guān)不變形。”吳殿偉說(shuō)。
為了破解上述難題，項目部提前對地鐵1號線(xiàn)隧道及淺覆土段地面進(jìn)行加固，增強地面的承載能力和穩定性，并對地層、隧道定位數據進(jìn)行24小時(shí)自動(dòng)化監測及地質(zhì)雷達掃描，確保精準精細完成盾構施工。經(jīng)過(guò)不懈努力，福東區間盾構安全完成上跨既有地鐵1號線(xiàn)施工任務(wù)。
截至目前，濱�？炀�(xiàn)15座車(chē)站工程已全部完成主體結構封頂，18個(gè)區間（隧道）全部貫通，鋪軌完成約91%，后續將加快施工作業(yè)，向軌通、電通及空載試運行等目標全速前進(jìn)。
