杭紹臺鐵路紹興大橋連續梁成功轉體
來(lái)源：
本站原創(chuàng )
時(shí)間：2020-10-9 查看：3115
日前，經(jīng)過(guò)120余分鐘的緊張操作，杭紹臺鐵路項目紹興大橋長(cháng)88米、重6400噸的連續梁體平穩“轉身”，精準“對接”。
杭紹臺鐵路紹興段由浙江交通集團所屬浙江交工集團承建，此次是浙江交工首次轉體施工。紹興大橋上跨蕭甬鐵路連續梁，全長(cháng)97.5米，為該項目關(guān)鍵節點(diǎn)工程。連續梁采用墩底轉體法施工，即橋梁先在順鐵路方向澆筑，澆筑完成后再通過(guò)轉體裝置轉體，橫跨鐵路。原來(lái)需半年左右的跨線(xiàn)施工，縮短為2個(gè)小時(shí)的轉體施工，極大減少了對運營(yíng)鐵路的干擾，降低了跨線(xiàn)施工安全風(fēng)險。
該轉體連續梁與既有蕭甬鐵路“緊緊相依”，轉體前施工距既有蕭甬鐵路僅6米左右，轉體后的梁體底部距離接觸網(wǎng)最近距離僅為4.3米，施工安全風(fēng)險極大。“轉體梁目前已是國內鐵路施工相對成熟的工藝，真正的難點(diǎn)有兩個(gè)方面，一是時(shí)間受限，整個(gè)施工周期要以分鐘計量，二是要百分之百安全。”項目總工程師劉強介紹，此次施工為Ⅱ級封鎖施工，封鎖時(shí)間160分鐘，有效施工時(shí)間僅120分鐘。
浙江交工杭紹臺鐵路項目經(jīng)理部克服了疫情、降雨、高溫等不利影響，編制了營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工、安全吊裝、質(zhì)量控制、高空作業(yè)、掛籃行走等一系列專(zhuān)項施工方案。在正式轉體前，進(jìn)行梁體稱(chēng)重試驗，根據實(shí)測數據進(jìn)行梁體配重，消除不平衡重量，并在正式轉體前進(jìn)行5度試轉，通過(guò)試轉施工得出的相應數據指導正式施工。
據悉，杭紹臺鐵路是我國首條民營(yíng)資本控股的高鐵，也是浙江交工首個(gè)高鐵項目，途經(jīng)紹興市、臺州市10個(gè)縣（市、區），全長(cháng)226.6公里，設計時(shí)速350公里，概算總投資約438億元。其中浙江交工承建的杭紹臺鐵路紹興段項目全長(cháng)10.38公里，跨既有紹諸高速公路、蕭甬鐵路、329國道、浙東古運河等，全程高架。
